Amit a tulajdonos-pilóták kérdeznek

Önmagában nem. A ChockOps nyilvántartási segédeszköz. Hogy egy elektronikus techlog elfogadott-e a gép nyilvántartásaként, azt a hatóságod és a CAMO-d dönti el. Sok tulajdonos a papírlapot tartja meg hivatalos rekordnak, és a ChockOpsot élő, közös másolatként futtatja, minden repülés PDF-jét archiválva. Mielőtt váltasz, kérdezd meg a CAMO-dat.

A napló az AMC1 FCL.050 elrendezését követi, és ebben az elrendezésben exportál PDF-et. Az elektronikus napló elfogadása a nemzeti hatóságod kérdése. A ChockOps nem állít EASA-jóváhagyást. Mielőtt egyetlen naplódként hagyatkozol rá, nézd meg a hatóságod követelményeit.

Nem. Nem CAMO-szoftver, és nem teszi a gépedet Part-ML-megfelelővé. A CAMO/CAO-d, vagy a saját, tulajdonosként deklarált karbantartási programod marad a jogi alap. A ChockOps élő rálátást ad a rekordra, és segít teljesíteni a saját kötelezettségeidet a CAMO-d felé: órák, hibák és a pilóta-tulajdonosi karbantartás bejelentése.

A Part-ML alatt a légialkalmasságért te maradsz felelős. A ChockOps egy közös rekordban adja az esedékességi listát, a hibákat, a halasztásokat és a CRS-eket, és a CAMO-d a karbantartó szereppel dolgozhat benne. Az ingyenes CAMO-vendégszerep, az ütemezett jelentés a CAMO-dnak és a CAMO-állapotjelentés AI-importja hamarosan jön.

Ma követi a tételeket óra, nap és leszállás szerint, figyelmeztetésekkel és tűrésekkel, és javasolja a programot a papírjaidból (Bétában, egyelőre egy géptípuson; bármely típusra a generátor hamarosan). A vezetett AMP-építő a tulajdonos által deklarált programhoz, az EASA Form AMP-ből és a MIP-ből hamarosan jön, jogi átnézés után.

Igen. Add meg nekik a karbantartó szerepet; ingyenes. Látják az élő techlogot, az órákat és a hibákat, halasztanak és lezárnak CRS-hivatkozással, rögzítenek eseményt, és e-mailben küldik neked a CRS-t. A csak olvasó vendégszerep fiók nélkül hamarosan.

24 óráig szerkesztheted. Utána zárol. Azután csak admin módosíthatja, kötelező indoklással. Semmi nem törlődik; az érvénytelenített sor megtartja a számát és kiesik a számlálókból. Minden változás őrzi az előtte és utána állapotot.

Részben, és ezt őszintén mondjuk. A hajózónapló ma teljesen támogatja a helikoptert: helikopteres nézet, FCL.740.H típusjogosítások, LAPL(H) és IR(H) gyakorlat, és helikopteres lábfelismerés track-fájlokon. A gépoldal (helikopteres techlog, rotorórák, indítások, NG/NF ciklusok, Robinson 12 éves / 2200 órás korlátok, VEMD-fotó) hamarosan jön, és első az ütemterven.

Nem. A turbinaciklus a hajtóműgyártó által meghatározott súlyozott részciklus. A ChockOps azt a számlálót rögzíti, amit a VEMD-ről vagy a rögzítőről leolvasol, repülésenként követi a különbséget, és ugrásnál riaszt. Soha nem számolja, és a hajtómű és a CAMO rekordja marad a mérvadó.

A techlog bármilyen repülőgépre működik; a mezők egy G1000-es egymotoros dugattyús gép köré épülnek (óraszámláló, TKS, O2, USG üzemanyag). A típuskönyvtár DA40/42/50, C172/182, PA-28, SR20/22, R22/R44/R66, Cabri G2, H125 és továbbiak típusaival, a megfelelő számlálókkal (Hobbs, tach, óraszámláló) és alapértelmezett karbantartási sablonnal hamarosan.

Ma a számlálómező egy óraállás. A típusonkénti számlálófajták a típuskönyvtár részei (hamarosan). Addig azt a leolvasást rögzíted, amelyet a karbantartási programod használ.

Ma az AD-teljesítést egyszeri karbantartási tételként rögzítheted, és az AD/SB dokumentumokat a tárba teheted, ahol az AI besorolja. Az EASA kéthetes listából és az FAA AD-kból táplált AD/SB alkalmazhatósági modul, AI-vázlattal és a te megerősítéseddel, hamarosan.

Még nem. A komponens-nyilvántartás törzslapokkal, TSN/TSO/CSN-nel, naptári élettartammal és csatolt Form 1-gyel hamarosan. Ma egy élettartam-korlátot óra- és naptári határos karbantartási tételként modellezhetsz.

Még nem. A POH-digitalizáló és a repülésenként mentett W&B- és teljesítménykalkulátor hamarosan. Ma a POH és a W&B-lap tárolva, besorolva és kereshető.

Ma elérhető: Garmin G1000 NXi CSV a techlogba, touch-and-go-felismeréssel és fuel flow-ból integrált fogyasztással. GPX, KML és CSV trackek a naplóba. Hamarosan, sorrendben: Garmin régi CSV (régebbi G1000, Perspective, G3000, TXi, GI 275), G3X/G5, EFB-trackek a techlogba, JPI EDM, Dynon SkyView, IGC, flyGarmin/PlaneSync, helikopteres VEMD/EMU-fotó, CloudAhoy, EI, Rotax B.U.D.S. A teljes lista az integrációs oldalon.

Exportáld a tracket GPX-ben vagy KML-ben, és töltsd fel; becsült naplóvázlat lesz belőle. A ForeFlight navlog PDF az utakba importálódik. A ForeFlight Logbook CSV a naplóba. A techlog táplálása EFB-trackből hamarosan.

Igen, flylog.io-ból, ForeFlightból, MyFlightbookból, mccPILOTLOG-ból, CrewLounge-ból, LogTen Próból, vagy bármilyen CSV/XLSX-ből oszlopmegfeleltetéssel. Előbb előnézet, soronkénti döntés, biztonságos újraimport. Papírnapló fotóból, számtani ellenőrzéssel.

A fizetős szolgáltatásban még nem. A saját üzemeltetésünk OpenSky-t használ, amelynek a feltételei nem engedik a kereskedelmi használatot, így ebben a formában nem adhatjuk ki. A Flightradar24 API támogatása Bétában. Licencelt ADS-B forrás vagy saját kulcs hamarosan.

Nem. A titkosított vagy nem dokumentált fájlokat (egyes FADEC-hajtóművek, egyes rögzítők) tároljuk, címkézzük és megosztjuk a műhelyeddel. Nem törünk fel titkosítást, és nem fejtünk vissza licenccel szemben.

Még nincs. Az alkalmazás a saját privát API-ján fut, kulcs és webhook nélkül. A nyilvános REST API hatókörös tokenekkel, aláírt webhookokkal, dokumentációval és sandboxszal hamarosan. A korai API-hozzáférést az integrációs oldalon kérheted.

Besorol dokumentumokat, kinyer dátumot, lejáratot, összeget, lajstromjelet és TTAF-et, elolvas papírnapló-oldalakat és okmányokat, karbantartási tételt javasol CRS-ből és munkalapból, karbantartási programot javasol a papírjaidból, reptereket kutat és ops leveleket fogalmaz. Soha nem hajt végre változást magától. Minden javaslatot te erősítesz meg.

Anthropic Claude. [HELYŐRZŐ: adatfeldolgozási feltételek, régió és tanítási nyilatkozat, a szállító feltételeivel egyeztetve a publikálás előtt.]

Igen. AI-kulcs nélkül minden funkció kézzel működik: te sorolod be a dokumentumokat, te gépeled a naplósorokat, és te írod a leveleidet.

Ma tárolva, besorolva és teljes szöveggel kereshetők. A POH strukturált korlátokká, V-sebességekké, W&B-vé és ellenőrzőlistákká, valamint a sárkány-, hajtómű- és légcsavarnapló-oldalak karbantartási előzménnyé alakítása hamarosan.

Az alkalmazás és az adatbázis az Európai Unióban. [HELYŐRZŐ: tárhelyszolgáltató és régió] Az AI-lépések az éppen olvasott dokumentumot vagy szöveget az Anthropicnak küldik (lásd az AI-kérdéseket). A számlázás még nem él; ha elindul, a fizetést fizetési szolgáltató kezeli majd, és a ChockOps soha nem látja a kártyaadataidat.

Igen, bármikor és minden csomagban: a techlogot papírhű PDF-ben és CSV-ben, a naplót EASA PDF-ben, CSV-ben és ZIP-ben, és minden feltöltött dokumentumot. A napló-ZIP havonta e-mailben is megérkezik. A teljes gépexport és a rekordátadási csomag hamarosan.

A fizetős funkciók az időszak végéig futnak. Utána a fiók csak olvasható: mindent megnyithatsz, kinyomtathatsz és exportálhatsz. Az adataidat nem töröljük, csak ha kéred.

Nem. A meghívott pilóták és karbantartók a gép techlogját, karbantartási nézetét, dokumentumait és útjait ingyen használják. A saját naplójuk az Ingyenes csomagban van, hacsak nem választják a Pilótát.

Egy Gép csomag a gépnek, szerep mindenkinek. Ma: közös techlog, hibák, dokumentumok, értesítések és naplóvázlatok. A közös tulajdonú munkaterek Bétában. A foglalás, az óraköltség, a költségnapló és a csoportos elszámolás hamarosan.

Igen. A ChockOps alkalmazásként települ telefonra és tabletre. Kapcsolat nélkül nyithatsz és zárhatsz techlog-sort, vihetsz be naplóbejegyzést, és olvashatsz utat. Amint újra van hálózat, szinkronizál, az ütközéseket egymás mellett mutatja.

Ma angolul és magyarul, az alkalmazásban és minden e-mailben. További nyelvek az ütemterven.

A korai hozzáférés [HELYŐRZŐ: dátum] nyílik. Iratkozz fel, és e-mailt küldünk, amint kész a meghívód. Az első meghívókat európai tulajdonos-pilóták és tulajdonosi csoportok kapják.

Küldj anonimizált mintát az avionikád vagy a motormonitorod logjából ide: [HELYŐRZŐ: minták e-mail címe]. Dynon, EI, Avidyne, Cirrus IQ, Rotax B.U.D.S., G3X, régebbi G1000 és JPI 930/960 mintákra van a legnagyobb szükségünk.