A papír techlog, kiváltva. Nem újra kitalálva.

A papír techlogodnak egy sora van. A ChockOpsnak is, ugyanazokkal a mezőkkel:

• Indulási és érkezési ICAO
• BLOKK KI, FELSZÁLLÁS, LESZÁLLÁS, BLOKK BE, UTC-ben
• Leszállások
• Óraállás (ma a G1000 óraszámláló; a Hobbs és a tach a lenti típuskönyvtárnál)
• Repülési szabály V / I / Y / Z (az alapértelmezés a V)
• Üzemanyag induláskor, elhasznált, érkezéskor, plusz tankolás literben és US gallonban
• Hozzáadott olaj, TKS (szint, állapot, utántöltés), O2 (nyomás, állapot, utántöltés)
• Parancsnok, második személyzeti tag, utasok, megjegyzés

Kétféle bevitel. Nyisd meg a repülést indulás előtt és zárd le leszállás után, vagy vidd be az egész sort egyszerre. Egy gépnek legfeljebb egy nyitott repülése van.

Az új sor az előző érkezéssel indul mint indulás, az induló üzemanyag az előző érkező plusz e sor tankolása (gépelés közben újraszámolva), ugyanazzal az olajszöveggel, repülési szabállyal, és veled mint parancsnokkal. A TKS és az O2 az előző értéket szürkén mutatja, és lezáráskor hozzá kell nyúlni. Olvasatlan érték nem csúszik át. A továbbvitt mezők jelölve: „az előzőből”.

Blokkoló hibák

Rossz sorrendű idők, a tankkapacitás feletti üzemanyag, visszafelé menő számláló, hiányzó kötelező mező lezáráskor.

Megerősítendő figyelmeztetések

• Óraszámláló és idő. Az óraszámláló-különbség több mint 0,2 órával eltér a blokk-, a repült vagy a hajtóműidőtől.
• Üzemanyag. Az elhasznált üzemanyag, a tankkülönbség és a fuel flow több mint 2 USG-vel nem egyezik.
• Áttelepülés. Az indulás nem az előző érkezés. („Nem naplózott áttelepülés?”)

Tankolás-felismerés. Ha az induló üzemanyag több mint 2 USG-vel az előző érkező felett van, az alkalmazás javasolja a hiányzó tankolást, és jelöli: „tele tank”.

A G1000 a teljes üzemidőt 0,1 órára mutatja. A ChockOps a korábbi leolvasásaidból modellezi a rejtett törtrészt, és megmondja, mennyit kell mutatnia a számlálónak e repülés után, valószínűséggel. Ha a számláló ugrott (karbantartási járatás, nullázás), szól.

• TTAF (sárkány-összidő)
• Összes leszállás
• Hajtóműóra, a repült időtől külön, eltolásból vagy a hajtómű-járatási percekből
• Légcsavaróra, eltolással légcsavarcsere után

Minden karbantartási tétel ezekből táplálkozik.

Nyiss meg egy repülést, és a ChockOps ellenőrzi: nyitott hibák, nyugtázatlan halasztott hibák, lejárt karbantartás, lejárt okmányok, lejárt halasztások. Ami van, az piros, teljes képernyős figyelmeztetés. Repülhetsz (az alkalmazás nem tiltja le a géped; a CAMO-d és a saját ítéleted igen), de nyugtáznod kell. A nyugtázás auditált, a tulajdonos és a karbantartó szerep értesítést kap.

• A saját sorodat 24 óráig szerkesztheted lezárás után. Utána zárol.
• Zárolt sort csak admin módosíthat, és az indoklás kötelező.
• Semmi nem törlődik. Az érvénytelenített sor megtartja a sorszámát, és kiesik a számlálókból.
• Minden változás az auditnaplóba megy, előtte/utána különbséggel.

Zárd le a sort, és a techlog-lap e-mailben megy ki olyan PDF-ként, amely a papírra hasonlít: A4 fekvő, ugyanazok az oszlopok, „Következő ellenőrzés TTAF / LEGKÉSŐBB” fejléc. A régi házi szabály, hogy „küldj fotót a lapról a csoportnak”, nyugdíjba megy. A jelentés-változat hozzáteszi az összesítést, az esedékességi listát és a nyitott hibákat. Angolul vagy magyarul.

A ChockOps alkalmazásként települ. Az írások egy kimenő sorba kerülnek, és szinkronizálnak, amint újra van hálózat. Ha valaki lezárt egy sort, amíg offline voltál, újraalapozó folyamatot kapsz újraszámolt továbbvitellel, a verzióütközéseket pedig egymás mellett látod. A G1000 tracked térképen rajzolódik ki a bejegyzésen.