Saját ops-iroda, a navlogtól a visszaigazolt handlingig

Így fut ma az appban a teljes folyamat, egy- vagy többlábú útra.

1. 01

   Létrehozod az utat, importálod a tervet.

   ForeFlight navlog PDF, Garmin .fpl vagy .gpx útvonal, vagy kézzel beírt lábak.

2. 02

   Felépülnek a lábak és a megállók.

   Minden megálló kap egy célt (tankolómegálló, ha a forduló három óra vagy kevesebb, különben tartózkodás), a kért üzemanyagot és egy handlert. A gép indulási reptere is megálló, így a handlere értesülhet, amikor elindulsz.

3. 03

   Minden reptér kikutatva.

   Az AI ICAO-nként a webet olvassa, és forrással és megbízhatósággal tölti ki a reptéri adatlapot. Te hagyod jóvá, amiben megbízol.

4. 04

   Az út ellenőrizve.

   Előbb szabályok (éjszaka, nyitvatartás, korlátozások, fordulóidő, üzemanyag, handling, résztvevők), aztán az AI saját figyelmeztetései és kérdései. A kérdésekre felelsz; a válaszaid bekerülnek a levelekbe.

5. 05

   Kinek írjunk?

   Megállónként a ChockOps indoklással javasol címzetteket. Kipipálod, akiket akarsz, és ha kell, írsz egy sort az AI-nak: „kérdezz rá a hangárhelyre”.

6. 06

   Elkészülnek a levéltervezetek.

   Érkezési, handling- és PPR-kérés a megállókra, ahol leszállsz; indulási értesítés a handlernek, ahol a gép áll. Mindegyik tervezet a saját szálában.

7. 07

   Jóváhagyod és küldöd, egyenként.

   Átírod a szöveget, a címzetteket és a másolatot. A Küldés megerősítést kér. Nélküle semmi nem megy el.

8. 08

   A válaszok visszakerülnek a szálba.

   Levélfejléc alapján, vagy tárgy és feladó szerint, ha a handler rendszere elhagyja a fejlécet. Az AI minden választ összefoglal, és kiemeli a tényeket.

9. 09

   Utánkövetés.

   Átveszed a foglalási számot és a slotot a megállóra, a megírt válasszal felelsz egy kérdésre, emlékeztetőt küldesz, ahol nem válaszoltak, vagy módosítást, ha változik a terv.

ForeFlight navlog PDF (AI strukturált olvasás), Garmin .fpl és .gpx (determinisztikus), vagy kézi bevitel. A lábak és a megállók felépülnek: egy megálló tankolómegálló, ha a forduló három óra vagy kevesebb, különben tartózkodás. Kért üzemanyag és handler megállónként. Üzemanyag-javaslat lábanként, 5 literre felfelé kerekítve.

ICAO-nként az AI keres és olvas a weben, az AIP repülőtéri oldalaitól a reptér és a handlerek saját oldalaiig, és mezőnként rögzíti, amit talált, mindegyiket forrással és magas, közepes vagy alacsony megbízhatósággal:

• nyitvatartás és ATS-idők, ahogy közzétették, és UTC-ablakokként
• PPR-szabályok, handling (kötelező-e, ki végzi), slot- és vám- / határrendészeti követelmények, az ország schengeni státuszával
• üzemanyagfajták, díjmegjegyzések, VFR be- és kilépés, frekvenciák, napi korlátozások, gyakorlórepülési szabályok
• ops-, handler- és üzemanyag-kapcsolatok, csak ha egy forrás közli őket

Te hagyod jóvá a mezőket. Későbbi kutatás soha nem ír felül jóváhagyott mezőt; különbséget ajánl. A jóvá nem hagyott tények kérdésként kerülnek a levelekbe („kérjük, erősítsék meg, hogy…”), soha nem állításként.

Determinisztikus szabályok: éjszaka a napállásból, nyitvatartás, napi korlátozások, fordulóidő, üzemanyag, handling, hiányzó parancsnok vagy résztvevő. Aztán az AI hozzáteszi a saját figyelmeztetéseit és kérdéseit, például a vámot Schengenen kívül, vagy egy üzemanyagfajtát, ami talán nem kapható.

Minden megállóhoz a ChockOps a reptéri adatlapból javasol címzetteket, és megmondja, miért: a kiválasztott handler intézi a handlinget, a PPR-t és a tankolást; handler nélkül a reptér ops-irodája; az indulási repülőtéren a handler, ahol a gép áll. A többi handler és üzemanyag-kapcsolat alternatívaként szerepel, és jelölve van az a cím, amely nem forrásból származik. Tervezet csak a kipipált címzetteknek készül. Új levelet bárkinek, bármikor ugyanígy írhatsz.

• Érkezési, handling- és PPR-kérés megállónként: a gép, a repülés, az ETA UTC-ben és helyi időben, a fedélzeten lévők, az üzemanyagkérés, és számozott kérések a reptéri adatlapból és a válaszaidból.
• Indulási értesítés a handlernek, ahol a gép áll: az ETD, a cél, a visszaérkezés, ha tervezett, a gép előkészítése az indulásra, és a számla rendezésének módja.
• Slotok és engedélyek: az érkezési és handling-levélben kérjük, ahogy a reptéri adatlap előírja. A ChockOps nem foglal slotot a repülőterek slotrendszerében.
• A te jóváhagyásod minden levélen: átírod a szöveget és a címzetteket, a Küldés megerősítést kér. A levél a te aláírásoddal megy ki.

Az útnak van egy postafiókszerű Levelezés füle: repülőterenként vagy handlerenként egy szál, megállók szerint csoportosítva, mindegyik állapottal: tervezet, válaszra vár, visszaigazolva, teendő, elutasítva. A válaszok levélfejléc alapján illeszkednek, vagy tárgy és feladó szerint, ha a fejléc hiányzik; ami nem egyértelmű, a Postafiókban vár, hogy hozzárendeld. Az AI minden választ besorol (visszaigazolva, árajánlat, kérdés, elutasítva), és kiemeli a foglalási számot, a slotot, az időpontokat, az árakat, a frekvenciákat és a határidőt. Egy kattintással átveszed őket a megállóra. Ha egy ellenőrzött partner olyat kérdez, amire az út adataiból felelni lehet, az AI megírja a választ; te küldöd el.

Értesítést akkor kapsz, ha egy válasz teendőt ad (kérdés, árajánlat, elutasítás); egy sima visszaigazolás csak a szálat frissíti. Az út offline olvasható.

Ha egy szál túl régóta vár válaszra, vagy közel az érkezés, jelölést kap; az Emlékeztető gomb rövid, udvarias utánkérdezést ír ugyanabba a szálba. Ha változik az ETA, a résztvevők vagy bármi más, az „Utólagos módosítás” gomb olyan levelet ír, amely csak azt írja le, ami változott, lezárt úton is, például lemondáshoz.